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Hobby

 

 

 

Das war die 3-testfahrt wo ich den Motor und alles andere stressen wollte über Sankt Augustin, Siegburg, Neunkirchen, Much, Gumersbach, Drohlhagen, Siegen, Altenkirchen, Windeck, Eitorf, Linz und über B42 nach Bonn zurück.

In Gumersbach habe ich im Grünen meinen mitgenommenen Kaffee getrunken, dannach  den Motor gestartet und weiter ging es ohne nur der Monza und mir eine Verschnaufpause zu gönnen vorbei an  Siegen, durch Rheinland Pfalz über Altenkirchen nach Linz.

In Linz angekommen bog ich richtung NRW ab auf der B42 nach Bonn. Vor Erpel habe ich dann den Rest von meinem Kaffee getrunken und mein 2-tes Butterbrot an einem Rheinrastplatz genossen. Die Monza war nicht wieder zu erkennen.

Ja, ja wie wird sie sein mit einem komplett überholten Motor, neue Marzocchi Vordergabel und allen anderen neuen Verschleißteilen? Guzzi du hast wirklich tolle Motorräder gebaut vor 37 Jahren.

Rückfahrt nach Hause.

 

 

 

Was ist das?????????????

Motoröl, wo kommt das her? Doch nicht von der Guzzi!

An der Motoröl Ablassschraube war Öl zu erkennen.

Oh nein, tue mir sowas nicht an Monzachen. Sofort wurde die Ablassschraube auf den Anzugsdrehmoment überprüft und das Öl abgewischt.

Nach einer ca. 5 km Fahrt war die Schraube und das Umfeld trocken.

Doch am nächsten Tag wieder ein Ölfleck unter der Monza.

Sofort habe ich den Aludichtring von der Ablassschraube durch ein neun Kupferdichtring ersetzt und das vorher fein säuberlich aufgefangenes Motoröl wieder in den Motor zurück gegeben. Aber nach der erneuten Fahrt war wieder austretendes Öl zu erkennen das um die Motoröl Ablassschraube und die darüber liegende Getriebeglocke verteilt war.

Kam das Öl aus dem Kurbelwellesimmering etwa, oder gar vom Getriebewellesimmerig. Beides könnte zutreffen.

 

 

 

 

Den Schaden nur reparieren oder ganze, richtige Arbeit ausführen?

Die Frage ist die Antwort! Ganze, richtige Arbeit, oder gar nichts.

Werkzeug her und ran an die Arbeit um danach ein sicheres, gutes Gefühl zu haben um zu jeder Zeit zum Kaffeetrinken nach Gardasee zu fahren.

Sechs Schrauben vom Rahmen lösen und natürlich vorher die Öl Entlüf-tungsschläuche, Leerlaufkontakt Kabel, Vergaserkrümmer, Lichtmaschine und Zündkabel, Benzintank, Kupplungszug und die Batteriekabel lösen und schon ist der Motor mit der Hinterradschwinge vom Rahmen getrennt. Die Auspufanlage hatte ich schon zu Beginn abgeschraubt.

 

 

 

 

Eine Handvoll Inbusschrauben lösen und der Motor ist vom Getriebe getrennt.

 

 

 

Morgen früh werde ich bei einem Kaffee mich entscheiden womit ich anfangen werde, mit dem Motor- oder der Getriebereparatur?

Selbstverständlich ist der Rahmen neu zu Pulverbeschichten (in Mausgrau RAL 7005) und der ist ebenfalls mit einer vorarbeit verbunden, denn der Rahmen ist vollgestopft mit dem Kabelbaum, Luftfilter etc., Vordergabel mit den Kupplung- Bremshebeln und Bremszangen, Instrumentenkonsole sowie die gesamte Vordergabel.

Ne´ menge Arbeit die ich erst zu Spätherbst vor zwei Monaten eingeplant hatte nachdem ich ein bisschen Fahrschpass haben wollte, aber ein besagter Simmering hat mehr Gewalt über meine Wünsche.

Also bis morgen.

 

 

 

Entschieden habe ich mich zuerst mit dem Getriebe und dann mit den Endantrieb anzufangen. Der Grund KM Motortechnik hat Sommerurlaub und somit mir gewisse Herren von KS die Maßarbeiten nicht ausführen können. KS hat ne´ Menge große Arbeit noch zu verrichten wzB. nächstes Foto, Maserati und die waren vor mir da.

 

 

 

Der Getriebekorpus und Endantrieb muss zuerst Glasperlengestrahlt werden. Danach alle Kugellager sowie Schalträder, Schalträderschieber  und Wellen überprüfen und gegebenenfalls ersetzen.

 

 

 

Aber alls aller erstes muss das Getriebe von den Fahrwerkteilen befreit werden.

 

 

 

 

 

Nachdem das Getriebe Innenleben entfernt wurde und zur Instandsetzung bereit steht habe ich den Getriebealukörper zusammen geschraubt und alle Öffnungen geschlossen, damit beim Glasperlen die Perlen nicht in den Innenraum gelangen können. So KS Motortechnik, ich komme!

 

 

 

 

Den Getriebekorpus zu Glasperlenstrahlen bei KS Motortechnik nach telefonischer Rücksprache nehme ich gerne an am Mittwoch den 17. August 2016 um 16.00 Uhr und strahle ihn.

Ich kam, strahlte und wurde vom Erfolg geblendet

 

 

 

 

Meine Aufmerksamkeit ist jetzt die Schwinge mit dem Kreuzgelenk und dem Endantrieb. Beim betrachten mit dem Getriebekorpus stelle ich mir die Frage; warum die Schwinge in Mausgrau beschichten und nicht in Aluminium nackt lassen. Bei der Monza und natürlich bei vielen anderen Guzzi Modellen ist das so, Motor, Schwinge und Endantrieb ist eine Einheit. Es ist der Antrieb des Motorrads, deshalb nur Glasperlenstrahlen.

 

 

 

Um 18.00 Uhr habe ich bei vollem Sonnenschein an diesem Tag mein Erfolg mit dem Glasperlen gestrahlten Getriebekorpus Fotografiert.

Der blendet ja nur, der Getriebekorpus zum Vergleich mit dem Verölten unbearbeiteten Endantrieb!

 

 

 

 

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